Aerophobia หรือความกลัวเครื่องบินเป็นเรื่องธรรมดา แม้ว่าสถิติจะยอมรับมานานแล้วว่าการขนส่งทางอากาศนั้นปลอดภัยที่สุด แม้ว่าอุบัติเหตุทางรถยนต์ในแต่ละปีจะคร่าชีวิตผู้คนมากกว่าเดิมหลายเท่า แต่โศกนาฏกรรมที่เกิดขึ้นกับเครื่องบินก็ทำให้ผู้คนตกใจด้วยขนาดของพวกเขา นอกจากนี้ โอกาสรอดชีวิตจากอุบัติเหตุร้ายแรงมักมีน้อย น่าเสียดายที่ในรัสเซียรายชื่อผู้ที่ตกเป็นเหยื่อของเครื่องบินตกถูกเติมเต็มทุกปีและในแง่ของจำนวนอุบัติเหตุประเทศของเราเป็นหนึ่งในผู้นำของการจัดอันดับที่น่าเศร้ามาหลายปีแล้ว
เครื่องบินตกครั้งใหญ่ที่สุดในรอบ 10 ปี
ในช่วงสิบปีที่ผ่านมา (พ.ศ. 2552-2561) มีภัยพิบัติร้ายแรงเกิดขึ้น 10 ประการที่เกี่ยวข้องกับประเทศของเรา ตัวอย่างนี้รวมถึงเครื่องบินของสายการบินรัสเซียที่ตกในต่างประเทศ นอกจากนี้ยังนับว่าเป็นเครื่องบินต่างประเทศที่ตกในรัสเซีย
ตามวิกิพีเดีย ยอดผู้เสียชีวิตสะสมคือ 750 ราย การชนทั้งหมดนี้ถูกสื่อถึงอย่างกว้างขวาง โดยทิ้งรอยหนักไว้ที่หัวใจของพลเมืองรัสเซียทุกคน ในกรณีส่วนใหญ่ การสอบสวนสาเหตุของโศกนาฏกรรมได้เสร็จสิ้นลงแล้ว แต่สำหรับอุบัติเหตุหลายครั้ง การสืบสวนสอบสวน และการศึกษาหลักฐานยังคงดำเนินต่อไป
รายชื่อเครื่องบินตกที่ใหญ่ที่สุดในรอบ 10 ปี:
- การเสียชีวิตของเครื่องบินประธานาธิบดี TU-154M ใกล้ Smolensk (2010);
- ภัยพิบัติ Tu-134 ใกล้ Petrozavodsk (2011);
- การชนของเครื่องบิน Yak-42D ใกล้ Yaroslavl (2011);
- เครื่องบินตก ATR-72 ใกล้ Tyumen (2012);
- ความผิดพลาดของโบอิ้ง-737 ในคาซาน (2013);
- ความผิดพลาดของแอร์บัส A321 เหนือคาบสมุทรซีนายในอียิปต์ (2015);
- ความผิดพลาดของโบอิ้ง-737 ใน Rostov-on-Don (2016);
- ภัยพิบัติ Tu-154 ใกล้โซซี (2016);
- การตายของคณะกรรมการ An-148 ในภูมิภาคมอสโก (2018);
- ความผิดพลาดของ An-26 ใกล้ฐานทัพ Khmeimim ในซีเรีย (2018)
เครื่องบินตก 2010-2013
ในอุบัติเหตุเครื่องบินตกใกล้กับสโมเลนสค์เมื่อวันที่ 10 เมษายน 2010 ประธานาธิบดีแห่งโปแลนด์ Lech Kaczynski ตัวแทนผู้นำของประเทศ กองกำลังติดอาวุธและองค์กรสาธารณะ ผู้นำทางศาสนาที่มีชื่อเสียง และสมาชิกรัฐสภาเสียชีวิต พวกเขาทั้งหมดบินไปรัสเซียเพื่อเป็นเกียรติแก่ความทรงจำของผู้ที่ตกเป็นเหยื่อของการสังหารหมู่ Katyn
เครื่องบินประธานาธิบดีตกขณะลงจอดในสภาพอากาศที่ยากลำบาก ผู้ที่ตกเป็นเหยื่อของอุบัติเหตุคือ 96 คน - นี่คือตัวเลขในสถิติการเกิดอุบัติเหตุทั้งหมดที่บุคคลแรกของรัฐเสียชีวิต
การสอบสวนของคณะกรรมการการบินระหว่างรัฐ (IAC) ดำเนินไปเป็นเวลาเกือบหนึ่งปี ในเดือนมกราคม 2554 มีการประกาศสาเหตุหลักที่นำไปสู่โศกนาฏกรรม:
- การลงจอดของเครื่องบินในสภาพอากาศที่ต่ำกว่าค่าต่ำสุดที่อนุญาต
- สายการบินไปไกลกว่าระดับความสูงต่ำสุดในขณะเดียวกันก็เกินความเร็ว
- แรงกดดันทางจิตใจต่อลูกเรือจากผู้นำโปแลนด์
- ความไม่รู้โดยนักบินของระบบเตือนภัยเกี่ยวกับความใกล้ชิดที่เป็นอันตรายกับพื้นดิน
- การฝึกลูกเรือไม่เพียงพอและโดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้บังคับบัญชาสำหรับการลงจอดในสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย
ฝ่ายโปแลนด์ไม่เห็นด้วยกับข้อโต้แย้งทั้งหมดของ IAC ดังนั้นในเดือนกรกฎาคม 2011 ฝ่ายโปแลนด์จึงได้เริ่มการสอบสวนของตนเอง แต่ผลลัพธ์ของมันก็ถูกยกเลิกในไม่ช้า จากการตรวจสอบครั้งที่สองซึ่งเริ่มขึ้นในปี 2559 คณะกรรมาธิการโปแลนด์ระบุว่าการระเบิดของปีกเครื่องบินและการหลอกลวงโดยเจตนาของนักบินโดยผู้ควบคุมสนามบินสโมเลนสค์เป็นสาเหตุของการตก รัสเซียปฏิเสธข้อกล่าวหาเหล่านี้อย่างเด็ดขาด
เมื่อวันที่ 20 มิถุนายน 2554 สายการบิน Tu-134 ของสายการบิน RusAir ได้เดินทางตามเส้นทางมอสโก - เปโตรซาวอดสค์ ในระหว่างการลงจอดในสภาพทัศนวิสัยไม่ดี เครื่องบินสัมผัสต้นไม้ ชนกับพื้นและเกิดไฟไหม้ ในช่วงเวลาที่เกิดภัยพิบัติ มีผู้เสียชีวิต 44 ราย เสียชีวิตในโรงพยาบาล 3 ราย ช่วยชีวิตได้ 5 ราย
สาเหตุหลักของความผิดพลาดของ IAC เรียกว่าการกระทำที่ไม่พร้อมเพรียงกันของลูกเรือและอุปกรณ์ที่ล้าสมัยของเครื่องบินที่ควบคุมวิธีการลงจอด โศกนาฏกรรมครั้งนี้คล้ายคลึงกันในสถานการณ์ที่เกิดภัยพิบัติใกล้ Smolensk
ผู้เชี่ยวชาญด้านการบินให้เหตุผลว่าอุบัติเหตุจำนวนมากที่สุดเกิดขึ้นเมื่อเครื่องบินขึ้นหรือลงจอด ระหว่างที่เครื่องขึ้นเมื่อวันที่ 7 กันยายน 2011 สายการบิน Yak-42D ได้ประสบอุบัติเหตุขณะบินจาก Yaroslavl ไปยัง Minsk โดยมีทีมฮอกกี้ Lokomotiv เครื่องบินไม่สามารถขึ้นระดับความสูงได้ หลังจากบินได้ไม่กี่วินาที ก็สัมผัสสัญญาณวิทยุและชนเข้ากับริมฝั่งแม่น้ำ Tunoshonka
มีผู้เสียชีวิต 44 ราย: เกือบทั้งแกนหลักของทีมโลโคโมทีฟ สต๊าฟฟ์โค้ชและสตาฟฟ์ รวมถึงลูกเรืออีก 8 คน วิศวกรซ่อมบำรุงอุปกรณ์การบิน Alexander Sizov สามารถเอาชีวิตรอดได้ จากผลการสอบสวนพบว่าการกระทำที่ไม่พร้อมเพรียงกันของลูกเรือในระหว่างการบินขึ้นและลงของเครื่องบินนำไปสู่โศกนาฏกรรม
เครื่องบิน ATR-72 ของสายการบิน Utair ตกเมื่อวันที่ 2 เมษายน 2012 ใกล้หมู่บ้าน Gorkovka ใกล้ Tyumen เขากำลังมุ่งหน้าไปยัง Surgut แต่สามารถอยู่ในอากาศได้ไม่ถึงนาที มีผู้เสียชีวิต 33 ราย ช่วยชีวิต 10 ราย
การพัฒนาของเหตุฉุกเฉินบนเครื่องบินเกิดจากการไอซิ่งของตัวเครื่องบิน ซึ่งไม่ได้ถูกกำจัดออกไปในระหว่างการเตรียมตัวสำหรับเที่ยวบิน อันเป็นผลมาจากการเสื่อมสภาพของลักษณะแอโรไดนามิก สายการบินจึงเข้าสู่โหมดแผงลอยซึ่งลูกเรือไม่ได้สังเกตทันเวลา
ความผิดพลาดของโบอิ้ง-737 ในคาซาน
ในปี 2013 เครื่องบินตกที่ใหญ่ที่สุดในรัสเซียคือเครื่องบินโบอิ้ง-737 ขณะลงจอดที่สนามบินคาซาน เครื่องบินลำนี้เป็นของสายการบิน "ตาตาร์สถาน" มีคนอยู่บนเครื่อง 50 คน เสียชีวิตทั้งหมด ในบรรดาปัจจัยที่นำไปสู่การพัฒนาที่ไม่เอื้ออำนวยของเหตุการณ์ทางอากาศ IAC ระบุว่าการฝึกบินของลูกเรือไม่เพียงพอ ซึ่งรวมถึงการบินโบอิ้ง-737 การทำงานที่ไม่เหมาะสมกับอุปกรณ์นำทาง และวิธีการอย่างเป็นทางการในการทดสอบความรู้ของนักบินใน สายการบิน.
เครื่องบินตก 2015-2018
วันที่มืดมนในประวัติศาสตร์การบินของรัสเซียคือวันที่ 31 ตุลาคม 2558 เมื่อภัยพิบัติครั้งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์รัสเซียในแง่ของจำนวนผู้ที่ตกเป็นเหยื่อเกิดขึ้น บนเครื่องบินแอร์บัส A321 ของบริษัท Kogalymavia นักท่องเที่ยวเดินทางกลับบ้านหลังจากพักผ่อนในอียิปต์ที่มีแดดจ้า เครื่องขึ้นจากสนามบินใน Sharm el-Sheikh ขึ้นตามปกติ แต่หลังจาก 23 นาที เครื่องบินก็หยุดสื่อสาร พบเศษของมันบนคาบสมุทรซีนาย มีผู้เสียชีวิตทั้งหมด 224 คนบนเรือ รวมทั้งเด็ก 25 คน
การทำลายเครื่องบินในอากาศเกิดขึ้นจากการโจมตีของผู้ก่อการร้าย - มีการวางระเบิดไว้ที่ส่วนท้าย กลุ่มไอเอสอ้างความรับผิดชอบ ตั้งแต่วันที่ 16 พฤศจิกายน 2015 ประธานาธิบดีรัสเซีย วลาดิมีร์ ปูติน ได้ระงับการเชื่อมโยงทางอากาศกับอียิปต์
เครื่องบิน FlyDubai ตกเนื่องจากการลงจอดที่สนามบิน Rostov-on-Don ไม่สำเร็จในคืนวันที่ 19 มีนาคม 2016 เสียชีวิต 62 ราย ไม่มีใครรอด การตรวจสอบเบื้องต้นเผยให้เห็นข้อผิดพลาดในการกระทำของลูกเรือ ซึ่งทำให้สูญเสียระดับความสูงอย่างรวดเร็วและการชนของเครื่องบินกับพื้น ยังไม่มีการเผยแพร่รายงานขั้นสุดท้ายของ IAC
ไม่นานก่อนปี 2017 ใหม่ มีโศกนาฏกรรมอีกครั้งในอากาศ เครื่องบินโดยสาร Tu-154 ของกระทรวงกลาโหมรัสเซียลงจอดที่เมืองโซซีเมื่อวันที่ 25 ธันวาคม 2016 เพื่อเติมเชื้อเพลิงระหว่างทางไปยังเมืองลาตาเกียของซีเรีย หลังจากออกจากสนามบิน เขาพักอยู่ในอากาศนานกว่าหนึ่งนาที แล้วก็ทรุดตัวลงสู่ทะเลดำ บนกระดานมีศิลปินและผู้นำของ Aleksandrov Academic Ensemble, นักข่าว 9 คนจากช่องทางของรัฐบาลกลาง, บุคคลสาธารณะ Elizaveta Glinka ระยะเวลาการสอบสวนภัยพิบัติขยายไปจนถึงเดือนมีนาคม 2019 ตามข้อมูลที่ไม่ได้รับการยืนยัน เกิดจากการสูญเสียการวางแนวอวกาศโดยผู้บัญชาการเครื่องบิน
ปี 2561 เกิดอุบัติเหตุใหญ่ 2 ครั้ง ในเดือนกุมภาพันธ์ 2018 เครื่องบินของสายการบิน Saratov Airlines ตกในภูมิภาคมอสโก ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 71 ราย ประมาณหนึ่งเดือนต่อมา เมื่อวันที่ 6 มีนาคม เครื่องบินทหาร An-26 ตกใกล้กับฐานทัพ Khmeimim เหยื่อของโศกนาฏกรรมคือ 39 คนโดย 33 คนเป็นทหารของกองทัพรัสเซียภัยพิบัติทั้งสองนี้อยู่ระหว่างการตรวจสอบ ผลลัพธ์จะได้รับการเผยแพร่ในภายหลัง
ความน่าเชื่อถือของสายการบินรัสเซีย
จากข้อมูลทางสถิติเป็นเวลา 20 ปีและการประเมินที่ครอบคลุมโดยเกณฑ์อื่นๆ สำนักงานความมั่นคงการบินแห่งยุโรป (European Aviation Security Agency) ที่มีอำนาจได้รวบรวมการจัดอันดับสายการบินที่น่าเชื่อถือที่สุดในรัสเซีย ประกอบด้วยสายการบินหลัก 3 สายการบิน ได้แก่
- สายการบินอูราล;
- สายการบิน S7;
- แอโรฟลอต
ผู้นำที่ไม่มีปัญหาคือ Ural Airlines ในประวัติศาสตร์ยี่สิบปีของบริษัท บริษัทไม่มีอุบัติเหตุร้ายแรงถึงชีวิตแม้แต่ครั้งเดียว
สายการบิน S7 Airlines ซึ่งก่อนหน้านี้ใช้ชื่อว่า "ไซบีเรีย" ก็มีสถิติที่ดีเช่นกัน มีอุบัติเหตุใหญ่ 3 ครั้งในประวัติศาสตร์ของเขา:
- ความผิดพลาดของเที่ยวบินเทลอาวีฟ-โนโวซีบีสค์ในเดือนตุลาคม 2544 ซึ่งถูกยิงตกระหว่างการฝึกป้องกันภัยทางอากาศในยูเครน ทำให้มีผู้เสียชีวิต 78 ราย;
- การก่อการร้ายบนเครื่องบิน Tu-154B2 ระหว่างทางจากมอสโกไปยังโซซีเมื่อวันที่ 24 สิงหาคม 2547 มีผู้เสียชีวิต 51 ราย
- เครื่องบิน A-310 ตกเมื่อวันที่ 9 กรกฎาคม 2549 ที่เมืองอีร์คุตสค์ ซึ่งทำให้มีผู้เสียชีวิต 125 คน
สายการบินแอโรฟลอตมีมาตั้งแต่สมัยสหภาพโซเวียตเป็นเวลาเกือบ 100 ปี ในช่วงเวลานี้ เธอประสบเหตุการณ์และภัยพิบัติมากมาย อย่างไรก็ตาม ในประวัติศาสตร์การบินของรัสเซียเมื่อเร็วๆ นี้ จำนวนอุบัติเหตุมีน้อย ภัยพิบัติครั้งใหญ่ครั้งสุดท้ายเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 25 ตุลาคม พ.ศ. 2543 เมื่อเครื่องบินขนส่งสินค้า IL-18D ชนที่สนามบินบาตูมีระหว่างการลงจอด บนเรือมีทหารกำลังเดินทางไปยังฐานทัพทหารที่ 12 ของกลุ่มกองกำลังรัสเซียในทรานคอเคซัส และสมาชิกในครอบครัวของพวกเขา รวมทั้งเด็ก 7 คน เสียชีวิตรวม 84 ราย โศกนาฏกรรมเกิดจากความผิดพลาดในการนำทางของลูกเรือ ความผิดปกติในการทำงานของผู้มอบหมายงาน และความล้มเหลวในการใช้งานอุปกรณ์วิทยุภาคพื้นดิน
สาเหตุของเครื่องบินตกในรัสเซีย
โดยสรุป มีสาเหตุหลายประการที่ทำให้เครื่องบินตกในรัสเซียบ่อยที่สุด:
- ระดับการฝึกอบรมลูกเรือไม่เพียงพอ
- การเสื่อมสภาพของฝูงบินที่ใช้ในการบินพลเรือน
- การบำรุงรักษาเครื่องบินไม่ดี
- พระราชบัญญัติการก่อการร้าย
โมเดลในประเทศสามรุ่นสามารถพบได้ในการจัดอันดับเครื่องบินที่อันตรายที่สุดในโลก: Il-76, Tu-154, Tu-134 น่าเสียดายที่เครื่องบินของรัสเซียไม่ปรากฏในระดับเดียวกันของเครื่องบินที่ปลอดภัยที่สุด
สถานการณ์เครื่องบินตกในรัสเซียแทบไม่เปลี่ยนแปลงในรอบ 10 ปี ประเทศของเรายังคงเป็นผู้นำในด้านจำนวนเครื่องบินตก หวังว่าสายการบินภายในประเทศจะได้ข้อสรุปที่ถูกต้องจากสถิติ และจะปรับปรุงคุณภาพการฝึกบินของลูกเรือและความปลอดภัยทางเทคนิคของเครื่องบิน