เครื่องบิน An-2 สืบทอดชื่อเล่นว่า "ข้าวโพด" จากเครื่องบินการบินเพื่อการเกษตรก่อนสงคราม AIR-1, AIR-2 และ Po-2 ชื่อเล่นเดียวกันนี้เกิดจากการที่เครื่องบินเกษตรลำแรกในสหภาพโซเวียตถูกใช้เพื่อรักษาพืชทดลองของข้าวโพดจากศัตรูพืช
คำแนะนำ
ขั้นตอนที่ 1
"ข้าวโพด" เป็นชื่อเล่นที่สืบต่อมาจากบรรพบุรุษ เครื่องบิน An-2 เป็นเครื่องบินที่มีชื่อเสียงที่สุด แต่ไม่ใช่ลำแรกและไม่ใช่ลำสุดท้ายในตระกูลอันรุ่งโรจน์นี้ ประวัติของเครื่องบินข้าวโพดเริ่มต้นด้วยสหภาพโซเวียตและดำเนินต่อไปจนถึงทุกวันนี้
ขั้นตอนที่ 2
ยุคก่อนประวัติศาสตร์ของข้าวโพด
ภารกิจหลัก 5 ประการของแผนห้าปีแรก ได้แก่ การพัฒนาการเลี้ยงสัตว์ นักวิทยาศาสตร์ส่งเสียงเตือน: การบริโภคเนื้อสัตว์ต่อหัวลดลงสู่ระดับความหายนะ หากการบริโภคโปรตีนจากสัตว์ไม่เข้าสู่บรรทัดฐาน ความเสื่อมของผู้คนย่อมหลีกเลี่ยงไม่ได้
สตาลินเผด็จการที่กึ่งบ้าระห่ำและโหดเหี้ยมและลูกสมุนของเขายังไม่สามารถปฏิเสธความสามารถเชิงกลยุทธ์ได้และคำเตือนทางการแพทย์ได้รับการพิจารณาอย่างจริงจัง วิธีเดียวที่จะออกจากสถานการณ์นี้คือการเปลี่ยนไปใช้การเลี้ยงปศุสัตว์แบบแผงลอย ซึ่งได้รับการฝึกฝนเป็นระยะๆ ในซาร์แห่งรัสเซีย
การเก็บรักษาแผงลอยต้องใช้อาหารสัตว์เคี้ยวเอื้องราคาถูกสำหรับสัตว์เคี้ยวเอื้อง - หญ้าหมัก แหล่งที่อุดมสมบูรณ์ที่สุดคือข้าวโพด นอกจากนี้ยังมีธัญพืชและยาที่มีมูลค่าสูงอีกด้วย ดังนั้นในช่วงกลางทศวรรษที่ 20 ของศตวรรษที่ผ่านมา ข้าวโพดในสหภาพโซเวียตจึงเริ่มถูกนำเข้าสู่วัฒนธรรม
แต่ผู้มาใหม่จากต่างประเทศก่อนอื่นมาถึงรสชาติของศัตรูพืชในประเทศของพืชผลทางการเกษตร: พืชทดลองถูกกินอย่างสมบูรณ์ จำเป็นต้องพัฒนาและใช้ผลิตภัณฑ์อารักขาพืช
การทดลองในสาขาของ All-Union Research Institute of Plant Protection (VNIIZR) ที่สร้างขึ้นในเวลาเดียวกันและยังคงดำเนินการอยู่ ได้แสดงให้เห็นต้นทุนที่สูงและประสิทธิภาพที่ต่ำของการฉีดพ่นพืชผลด้วยสารชีวภาพจากพื้นดินด้วยตนเองหรือด้วยเครื่องจักร จากนั้นบางคนจากผู้ติดตามของสตาลิน (ตามข้อมูลที่ไม่ได้รับการยืนยัน Sergo Ordzhonikidze) แนะนำให้ใช้การบิน การตัดสินใจในช่วงเวลานั้นยังห่างไกลจากเรื่องไร้สาระ: การบินเพื่อการเกษตรทั่วโลกยังอยู่ในช่วงเริ่มต้น
ขั้นตอนที่ 3
ประวัติชื่อ
สำหรับการทดลองครั้งแรก รถสปอร์ตของ Yakovlev AIR-1 และ AIR-2 ได้รับการดัดแปลงสำหรับการฉีดพ่น ในตอนแรกเพื่อนร่วมงานที่กล้าหาญของพวกเขาเรียกนักบินเกษตรว่า " cornmen" แต่ในไม่ช้าชื่อเล่นแดกดันก็ได้รับความหมายอันมีเกียรติ: การทำงานในการบินเกษตรต้องการความพยายามอย่างมากความสนใจและทักษะการบินสูงสุด
การบินเกษตรยังต้องการเครื่องจักรเฉพาะ: ราคาถูกและง่ายต่อการผลิต, ประหยัด (ใช้เชื้อเพลิงจำนวนมากในการขึ้นและลงบ่อยครั้ง), เชื่อถือได้, ไม่ต้องการฐานพื้นดินที่มีอุปกรณ์ครบครัน, บึกบึน, สามารถบินระดับต่ำได้นานภายใต้การควบคุมของ นักบินโดยเฉลี่ยอย่างที่พวกเขาพูดในตอนนี้ - ในโหมดการติดตามการบรรเทาภูมิประเทศโดยไม่มีการแก้ไขวิถีโคจรอย่างต่อเนื่อง
AIRs เป็นไปตามข้อกำหนดเหล่านี้ส่วนใหญ่ พวกเขากลายเป็นเครื่องบินข้าวโพดลำแรก แต่ตามเงื่อนไขข้อหนึ่ง รถยนต์ซึ่งเดิมมีไว้สำหรับไม้กระบองบินไม่ผ่าน แต่อย่างใด: ทรัพยากรการบินของพวกเขามีขนาดเล็กและในระหว่างงานเกษตรพวกเขาตกอยู่ในสภาพทรุดโทรมอย่างแท้จริงในฤดูกาล จำเป็นต้องมีเครื่องบินที่มีการออกแบบพิเศษ
ขั้นตอนที่ 4
ข้าวโพดพันธุ์แท้เจ้าแรก
ฉันต้องบอกว่าผู้นำของสหภาพโซเวียตและนักออกแบบไม่จำเป็นต้องไขปริศนาเกี่ยวกับแนวคิดและการสร้างเครื่องจักรใหม่: เมื่อวันที่ 7 มกราคม พ.ศ. 2470 มันได้ทำการบินครั้งแรกและในปี พ.ศ. 2472 เครื่องบินปีกสองชั้นอเนกประสงค์ U-2 น้ำหนักเบาในตำนาน (Po-2) ออกแบบโดย NN Polikarpova ในขั้นต้น คุณสมบัติที่รวมอยู่ในนั้นด้วยส่วนเกินจำนวนมาก เป็นไปตามเงื่อนไขการทำงานที่เป็นไปได้และเป็นไปไม่ได้ทั้งหมด รวมถึงในการบินเพื่อการเกษตร มีการดัดแปลง U-2SX ทางการเกษตรในการผลิตด้วย ดูรูปที่
Po-2 กลายเป็น "คนข้าวโพด" โดยอัตโนมัติโดยการสืบทอด แต่ในช่วงก่อนสงคราม เขาเริ่มมีชื่อเสียงมากขึ้นในฐานะ "วูล์ฟฮาวด์", "ป่าไม้" และ "เป็นระเบียบ"
หลังสงครามกลางเมือง หมาป่าทวีคูณอย่างไม่น่าเชื่อ ฝูงสัตว์ที่แข็งแรงหลายพันตัวของพวกมันกินสิ่งมีชีวิตทั้งหมดในฤดูหนาว รวมทั้งผู้คน การกำจัดผู้ล่าจำนวนมากจากอากาศทำให้สามารถควบคุมประชากรหมาป่าได้ การลาดตระเวนทางอากาศในป่าและการต่อสู้ไฟป่ายังพิสูจน์แล้วว่ามีประสิทธิภาพมาก
แต่ข้อดีหลักของ Po-2 ก่อนสงครามก็คือด้วยความช่วยเหลือของมัน มันเป็นไปได้ที่จะเอาชนะโรคมาลาเรีย ซึ่งทำให้ผู้คนล้มลงในทรานส์คอเคซัสและเอเชียกลาง อ่างเก็บน้ำสะสม (บ้านหมดบ้าน) ที่นั่นเพื่อประหยัดความชื้นถูกปลูกอย่างหนาแน่นด้วยพืชพันธุ์กลายเป็นสถานรับเลี้ยงเด็กเพื่อส่งพลาสโมเดียมมาลาเรีย - ยุงก้นปล่อง - และสามารถเข้าถึงได้เพื่อฆ่าเชื้อจากอากาศเท่านั้น
สำหรับนักบิน มันเป็นงานที่แย่มาก ที่เกี่ยวข้องกับความเสี่ยงที่ร้ายแรง: ทั้งวันด้วยการพักช่วงสั้นๆ สำหรับอาหารและเติมน้ำมัน ดำน้ำหลังจากดำดิ่งลงไปในบ่อน้ำสีเขียว การเคลื่อนไหวที่ผิดพลาดเพียงเล็กน้อยของที่จับหรือคันเหยียบ - และส่วนท้ายไม่มีพื้นที่ว่างเหนือศีรษะ อย่างไรก็ตาม คุณสมบัติการบินที่ยอดเยี่ยมของ Po-2 ช่วยได้
สำหรับข้าวโพดนั้น การทดลองกับข้าวโพดถูกเลื่อนออกไปในช่วงกลางทศวรรษที่ 30 นักปฐพีวิทยาไม่เข้าใจเหตุผลของความเพ้อฝันของเธอ แต่สำหรับสัตว์ในท้องตลาด พวกเขาสามารถผ่านพ้นไปด้วยโคลเวอร์ ลูปิน และหญ้าชนิต
ขั้นตอนที่ 5
ข้าวโพดไปทำสงคราม
ชื่อเล่นพลเรือน Po-2 ส่วนใหญ่ถูกลืมไปเนื่องจากสงคราม แต่ไม่ใช่เพราะตัวข้าวโพดเองยังคงอยู่ด้านหลัง ตรงกันข้าม พวกเขาถูกบดบังด้วยความรุ่งโรจน์ทางทหารของเขาโดยสิ้นเชิง เครื่องบินปีกสองชั้นแบบไม้อัดความเร็วต่ำที่มีเครื่องยนต์เพียง 100 แรงม้าเท่านั้น ได้รับการยอมรับอย่างชัดเจนว่าเป็นเครื่องบินที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สอง
เครื่องบินทิ้งระเบิดเบาในตอนกลางคืน Po-2 ทำให้เกิดเสียงหัวเราะใน Wehrmacht พวกเขาถูกเรียกว่า "ไม้อัดรัสเซีย", "เครื่องบดกาแฟ", "จักรเย็บผ้า" แต่ในไม่ช้าเสียงหัวเราะก็ทำให้เกิดความน่ากลัวของมดลูก: ตลอดทั้งคืน Po-2 อย่างเงียบ ๆ ในการโกนด้วยเครื่องยนต์ที่ปิดเสียงต่ำใช้ระเบิดขนาดเล็กในสนามเพลาะของศัตรูอย่างสม่ำเสมอและเป็นระบบเช่นเดียวกับทุ่งที่ติดเชื้อมอดด้วยยาฆ่าแมลง
ผมต้องให้บัพติศมากับ cornman อีกครั้งใน "black death" เหมือนกับเครื่องบินในตำนานอีกลำ เครื่องบินโจมตี Il-2 "night Devil" และ "vampire" "ไม้อัดรัสเซีย" ไม่ได้สร้างความเสียหายโดยตรงต่อศัตรูอย่างรุนแรงเครื่องยนต์ที่อ่อนแอไม่อนุญาตให้รับภาระการต่อสู้จำนวนมาก แต่การจู่โจมที่ก่อกวนได้พิสูจน์แล้วว่าได้ผลทางอ้อมอย่างมาก จอมพลฟอนบ็อคกล่าวว่าการสูญเสียความสามารถในการต่อสู้ของทหารเพียงเพราะพวกเขาไม่สามารถนอนหลับได้เพียงพอนั้นไม่น้อยกว่าการโจมตีโดยตรงในเวลากลางวันของ IL-2 ที่ไม่เคยอ่อนแอ
"ทากสวรรค์" ไม่ได้บรรทุกเครื่องบินบรรทุกเกินพิกัด ดังนั้นทหาร Po-2 จำนวนมากจึงติดตั้งลูกเรือหญิง พวกนาซีเรียกพวกเขาว่า "แม่มดกลางคืน" และพวกเขาเองก็รู้สึกว่าชื่อนี้ไม่ใช่คำอุปมา คำแนะนำที่เป็นความลับของ Anenerbe (บริการลึกลับลึกลับของฟาสซิสต์) เป็นที่รู้จัก: "แม่มดกลางคืน" ที่ถูกจับไม่ควรถูกข่มขืนในทางใดทางหนึ่ง มิฉะนั้นพวกเขากล่าวว่าวิญญาณอารยันจะหายไปและ "yubermensch" จะกลายเป็นมนุษย์
ขั้นตอนที่ 6
เกิดใหม่ในคุณภาพใหม่
สงครามสิ้นสุดลงด้วยชัยชนะของสหภาพโซเวียต และภารกิจนี้ไม่รอดอีกต่อไป แต่จะพัฒนาอย่างครอบคลุม ในเรื่องนี้ การเลี้ยงสัตว์และการทำปุ๋ยหมักได้รับความสำคัญเป็นพิเศษอีกครั้ง
ในขณะเดียวกันความลับของข้าวโพดก็ถูกเปิดเผย: มันเป็นหนึ่งในพืชที่มีอาการที่เรียกว่าครานซ์ พวกเขาต้องการความอบอุ่นและแสงมาก แต่ไม่ควรปรนเปรอด้วยดินที่อุดมสมบูรณ์และความชื้นเพียงพอ - พืชจะเปลี่ยนการเผาผลาญของมันผลผลิตจะลดลงและไกลจากบ้านเกิดในละติจูดที่สูงขึ้นก็จะเริ่มทำร้าย สถานการณ์นี้อธิบายการหยั่งรากของข้าวโพดขั้นสุดท้ายในยุค 50 ของเรา และการกล่าวสุนทรพจน์ของ "ตัวตลกหัวล้าน" นิกิตา ครุสชอฟ เป็นเพียงส่วนเล็กๆ ของภูเขาน้ำแข็ง
การเปลี่ยนไปใช้ปุ๋ยหมักข้าวโพดทำให้สามารถเพิ่มพื้นที่อุดมสมบูรณ์สำหรับพืชอาหารได้มาก แต่ศัตรูพืชไม่ได้สูญเสียรสชาติข้าวโพด ต้องการเครื่องบินข้าวโพดอีกครั้ง แต่ไม่ใช่ Po-2 ทากสวรรค์ยังคงอยู่ในการผลิต แต่เห็นได้ชัดว่าไม่สามารถรับมือกับปริมาณงานที่จะเกิดขึ้นได้
และไม่จำเป็นต้องมองหารถอีกครั้ง: ในปี 1947 Antonov An-2 บินไปแนวความคิดเหมือนกับของ Po-2: เครื่องบินปีกสองชั้นอเนกประสงค์ ราคาถูก ประหยัด และเป็นนิรันดร์ แต่เครื่องยนต์ประหยัดของ A. D. Shvetsov ASh-62IR ที่มี 1,000 แรงม้า เปลี่ยนโฉมรถโดยสิ้นเชิง: ผู้ควบคุมข้าวโพดใหม่ไม่ได้ใช้ความพยายามในการยกน้ำหนัก 300 กิโลกรัมอีกต่อไป แต่หนึ่งตันครึ่งอย่างอิสระและการจ่ายเชื้อเพลิง 1240 ลิตรทำให้เขาอยู่ในอากาศนานกว่า 6 ชั่วโมงโดยไม่ต้องลงจอดที่ อัตราเร่งสำหรับงานเกษตร 135-150 กม./ชม.
นั่นคือข้าวโพดชนิดใหม่สามารถทำงานได้เต็มกะโดยไม่ต้องดำน้ำเป็นระยะ ๆ ไปที่สนามบิน เป็นผลให้ต้นทุนของฟิลด์การประมวลผลลดลง 2-4 เท่าและการใช้งานก็สมเหตุสมผลในเชิงเศรษฐกิจ ทำไม An-2 กลายเป็นผู้ปลูกข้าวโพดตลอดไป
ขั้นตอนที่ 7
เรื่องราวยังคงดำเนินต่อไป
เมื่อต้นยุค 80 จำเป็นต้องเปลี่ยนหัวใจของต้นข้าวโพด ASh-62IR ซึ่งพัฒนาขึ้นก่อนสงครามไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของเวลาอีกต่อไป: หลังจากวิกฤตการณ์น้ำมันในยุค 70 ราคาน้ำมันหนึ่งบาร์เรลพุ่งขึ้นห้าเท่าและน้ำมันเบนซินสำหรับการบินที่มีราคาแพง B-70 ไม่พอดี ตัวชี้วัดทางเศรษฐกิจ
เครื่องร่อนข้าวโพดดูเหมือน (และกลายเป็น) ชั่วนิรันดร์ ดังนั้นจึงตัดสินใจเปลี่ยนเครื่องยนต์เป็นเครื่องยนต์เทอร์โบ (TVD) ที่ใช้น้ำมันก๊าดราคาถูก นี่คือที่มาของต้นข้าวโพดใหม่ - An-3 ซึ่งเดิมวางแผนไว้สำหรับการดัดแปลงทางการเกษตรของ An-3SKh ดูรูปที่ An-3 ทำการบินครั้งแรกในปี 1980
กลายเป็นงานที่ยากในการเลือกหรือสร้างเครื่องยนต์กังหันสำหรับทากท้องฟ้า และเมื่อ TVD-20 พัฒนาขึ้นโดยเฉพาะสำหรับ An-2 ใน Omsk เสร็จสิ้น สหภาพโซเวียตก็ล่มสลาย ดังนั้นเครื่องข้าวโพดรุ่นใหม่จึงเริ่มผลิตในปี 2543 เท่านั้น กำลังเครื่องยนต์ 1350 แรงม้า อนุญาตให้เพิ่มน้ำหนักบรรทุกได้ถึง 1800 กก. และบรรจุสารเคมีสำหรับงานเกษตรได้ถึง 2200 ลิตร An-3 ยังได้รับเครื่องมือและอุปกรณ์นำทางวิทยุใหม่
ขั้นตอนที่ 8
เรื่องราวยังคงดำเนินต่อไป
จากประสบการณ์ในการปฏิบัติงานพบว่าการย้ายโรงงานข้าวโพดไปกังหันเป็นความผิดพลาด โรงละครประหยัดสำหรับสายการบิน ซึ่งทำงานในโหมดที่เหมาะสมเกือบตลอดเวลาของเที่ยวบิน และในแจ็คของเครื่องบินการค้าทั้งหมด มันใช้น้ำมันก๊าดมากเกินไปสำหรับราคาผลิตภัณฑ์น้ำมันในปัจจุบัน ดังนั้น An-3 จึงหยั่งรากได้ดีเฉพาะในกระทรวงเหตุฉุกเฉินเท่านั้น ซึ่งความอดทนอย่างไม่น่าเชื่อและ "ความสามารถในการเจาะทะลุ" นั้นเหมาะสม ในปี 2552 การผลิตเครื่องผลิตข้าวโพดรุ่นใหม่ได้ยุติลง
ในขณะเดียวกัน วิศวกรเครื่องยนต์โดยใช้การจำลองด้วยคอมพิวเตอร์และวัสดุที่ทันสมัย ได้ทำการปฏิวัติที่เงียบแต่ลึกซึ้งในการพัฒนาเครื่องยนต์ลูกสูบ และความต้องการเครื่องข้าวโพดก็ไม่ได้ลดลงเลย
An-2 รุ่นเก่าไม่ได้ถูกทิ้ง พวกเขาอยู่เฉยๆ ตามสถานะของเครื่องร่อน พวกมันยังสามารถบินได้ มีเพียงมอเตอร์เท่านั้นที่สึกหรอ ดังนั้นในปี 2552 เดียวกันในสหพันธรัฐรัสเซียจึงมีพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลเกี่ยวกับการฟื้นตัวของอุทยาน An-2 บนพื้นฐานของการปรับสภาพใหม่ แล้วปรากฎว่าเครื่องยนต์ที่คู่ควรกับคุณสมบัติที่โดดเด่นของผู้ปลูกข้าวโพดนั้นยากมากที่จะหาเครื่องยนต์สำเร็จรูป ในต่างประเทศพวกเขาลืมวิธีทำมอเตอร์ที่ทนทานและบึกบึนเช่นนี้
อย่างไรก็ตาม งานกำลังดำเนินการสร้าง "หัวใจ" ใหม่สำหรับ An-2 และเราน่าจะได้เห็นต้นข้าวโพดบนท้องฟ้าอีกครั้งในไม่ช้า เผ่า cornmen อันรุ่งโรจน์จะไม่ตายหรือเสื่อมโทรม: เราทุกคนต้องการพวกเขาจริงๆ
ขั้นตอนที่ 9
เรื่องน่ารู้
ในช่วงสงคราม ผู้ควบคุมข้าวโพด Po-2 ตัวจริงคนแรกได้นำความประหลาดใจที่น่ายินดีมาสู่ศัตรูของเราอีกครั้ง และเซอร์ไพรส์ที่ไม่น่าพอใจสำหรับศัตรูของเรา ไม่ค่อยมีใครรู้จักในวงกว้างว่าเรดาร์ถูกใช้อย่างแพร่หลายในช่วงสงคราม การป้องกันทางอากาศของมอสโกและเลนินกราดนั้นจัดทำโดยเรดาร์ Redut และเครื่องบินรบ Pe-3 night ที่มีเรดาร์ออนบอร์ดมีส่วนสำคัญในการทำลาย "สะพานอากาศ" ที่ชาวเยอรมันพยายามวางให้กับกองทัพ Paulus ที่ล้อมรอบ Stalingrad.
ชาวเยอรมันก็มีเรดาร์และเรดาร์ที่ดีมาก แต่พวกมันไม่มีอำนาจต่อ Po-2: ไม้อัดและผ้าใบนั้นโปร่งใสสำหรับลำแสงเรดาร์ ดังนั้นทากจากสวรรค์ก็เป็นตัวลอบเร้นเช่นกัน
An-2 ถูกรวมอยู่ใน Guinness Book สามครั้ง: เป็นเครื่องบินปีกสองชั้นเครื่องยนต์เดียวที่ใหญ่ที่สุดในโลก (ก่อนการปรากฏตัวของ An-3) เป็นเครื่องบินที่มีอายุยาวนานที่สุด (มีการผลิตมานานกว่า 65 ปี; ยังคงผลิตในประเทศจีนภายใต้ชื่อ Fong Shu-2) และเป็นเครื่องบินเอนกประสงค์น้ำหนักเบาที่แพร่หลายที่สุด (ผลิตมากกว่า 18,000 ยูนิต ซึ่งผลิตประมาณ 11,500 ในโปแลนด์)
An-2E ekranoplan ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ An-2 ดูรูปที่ เครื่องบิน ekranoplanes บินโดยใช้ผลกระทบของเบาะอากาศแบบไดนามิกภายใต้ปีกของรูปแบบพิเศษ ในแง่ของปริมาณการใช้เชื้อเพลิงต่อสินค้าหนึ่งตัน-กิโลเมตร เทียบได้กับรถบรรทุก แต่บินได้เร็วกว่า 5-10 เท่า สหพันธรัฐรัสเซียเป็นประเทศเดียวในโลกที่รู้วิธีคิดราคาเครื่องบิน ekranoplaneโมเดลการขนส่งทางทหารและการต่อสู้อยู่ในสหภาพโซเวียตแล้ว แต่จนถึงสิ้นศตวรรษที่ผ่านมาพวกเขาถูกมองว่าเป็นความลับ ตอนนี้กองทัพเรือรัสเซียมียานลงจอด Eaglet และกองหน้า Lun การสร้าง ekranoplanes ของโซเวียต / รัสเซียเริ่มต้นโดยผู้เขียน hydrofoils "Raketa", "Meteor", "Kometa" และอื่น ๆ Rostislav Alekseev
An-2 เช่นเดียวกับน้องชายของเขา ไม่ได้หลบหนีจากการเข้าร่วมในการสู้รบ เขาไม่สมควรได้รับชื่อเสียงดังๆ เหมือนกัน แต่ในความขัดแย้งในท้องถิ่นหลายครั้ง เขาได้พิสูจน์แล้วว่าเป็นเครื่องบินโจมตีเบาที่ดี อาวุธยุทโธปกรณ์ - ปืนกล 2 กระบอก 16 NURS และระเบิด 250 กก.
He Ide (Dodo) เด็กชายชาวจีนวัย 5 ขวบ หลังจากการฝึกฝนเป็นเวลาหนึ่งเดือน ได้ทำการบินอิสระบน An-2 เป็นเวลา 35 นาที ดังนั้น Dodo จึงเข้าสู่ Guinness Book ในฐานะนักบินที่อายุน้อยที่สุดในโลกและแสดงนักบินที่เป็นผู้ใหญ่: “อย่ารบกวนมนุษย์ข้าวโพด เขาจะบินเอง และเพื่อไม่ให้ชนคุณไม่จำเป็นต้องดื่มก่อนบินหรือหาวที่ด้านข้าง”