กลไกการเปลี่ยนเกียร์บนจักรยานเป็นองค์ประกอบสำคัญของโมเดลภูเขาและกีฬาสมัยใหม่ของรถคันนี้ ระบบของกลไกดังกล่าวมีความหลากหลายมาก แต่หลักการของการปรับเปลี่ยนนั้นเกือบจะเหมือนกัน อย่างไรก็ตาม พวกเขายังคงมีคุณสมบัติเฉพาะบางอย่าง
กฎพื้นฐาน
สำหรับการปรับที่รุนแรงยิ่งขึ้น คุณต้องคลายเกลียวสกรูปรับสองตัวที่มีสัญลักษณ์ Lo และ Hi เล็กน้อย รวมทั้งน็อตยึดสายไดรฟ์จำแลง หากมีน็อตขันสายเคเบิลให้แน่น ให้ขันกลับเข้าไปใหม่ จากนั้น ในการปรับความเร็วของจักรยาน คุณต้องขันสกรู Lo (+) และแก้ไขจุดบกพร่องโดยขันหรือคลายตำแหน่งของคันเกียร์ ตัวเปลี่ยนเกียร์นี้จะช่วยให้แน่ใจว่าลูกกลิ้งของเฟืองแรกและเฟืองใหญ่ล่างอยู่ในระนาบเดียวกัน ต้องขันสกรูปรับให้แน่นอย่างนุ่มนวลและใช้ความเร็วต่ำ โดยสังเกตสถานะของสับจานบนเฟืองขนาดเล็กและขนาดใหญ่
ขั้นตอนต่อไปคือการดึงสาย derailleur เล็กน้อย - ต้องตั้งค่าเกียร์แรก - จากนั้นตำแหน่งนี้จะถูกยึดอย่างแน่นหนาด้วยสกรู จากนั้นให้ตั้งสวิตช์ไปที่ความเร็วสูงสุด และโซ่บนชุดบันไดจะวางบนเฟืองขนาดใหญ่และปรับตำแหน่งด้วยสกรู Hi (+) สุดท้าย คุณต้องตรวจสอบว่าเกียร์อยู่ในระนาบเดียวกันหรือไม่ เมื่อใช้จักรยาน จำไว้ว่าเกียร์สองเกียร์สุดท้ายไม่สามารถใช้พร้อมกันได้
กฎเพิ่มเติม
ประการแรก กลไกการปรับต้องปราศจากฝุ่น สิ่งสกปรก และเศษวัสดุ รวมทั้งจากสารหล่อลื่นเสมอ หากต้องการตั้งโซ่จักรยานให้ถูกต้อง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าห้อยจากใบจานที่ใหญ่ที่สุดที่ด้านหน้าและใบจานที่เล็กที่สุดที่ด้านหลัง ในการตรวจสอบกลไกการปรับ คุณต้องเลื่อนคันเกียร์ลงหนึ่งบากเพื่อให้โซ่อยู่บนเฟืองตัวถัดไป หากสิ่งนี้ไม่เกิดขึ้น คุณจะต้องปรับความตึงของสายเคเบิลและตรวจสอบความขนานของดวงดาว รวมถึงเฟรมตีนผี เมื่อเลื่อนสวิตช์ไป 1-2 มม. จะไม่มีอะไรน่ากลัวเกิดขึ้น แต่ความเร็วจะเปลี่ยนด้วยความยากลำบาก
ข้อผิดพลาดยอดนิยมที่นักปั่นจักรยานมือใหม่ทำคือตั้งค่าใบพัดเกียร์สูงอย่างไม่ถูกต้อง ซึ่งส่งผลให้ตีนผีทำงานได้ไม่ดีตั้งแต่เกียร์แรกลงหรือขึ้น การดีบักที่ไม่ถูกต้องของสกรูโซ่ก็เป็นเรื่องปกติเช่นกัน ซึ่งมาพร้อมกับการตกจากแคร่ตลับหมึกและไม่ทำให้เกิดเกียร์แรก นักปั่นจักรยานที่มีประสบการณ์แนะนำให้หล่อลื่นเกียร์และตัวรถด้วยจาระบีหลังการขี่จักรยานแต่ละครั้ง เพื่อป้องกันการสึกหรอก่อนเวลาอันควรและการสัมผัสพื้นผิวที่เสียดสีดีขึ้น
